Lamborghini

Automobili Lamborghini Holding S.p.A., comúnmente conocido como Lamborghini (pronunciado [lamboɾˈɡiːni] en italiano y [lamboɾˈɡini] en castellano, usualmente [lamboɾˈʝini] en España), es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini y que actualmente pertenece a la filial de Volkswagen, Audi. Algunos de los nombres de sus automóviles hacen referencia a nombres de toros bravos de lidia indultados (Murciélago), famosos o históricos (Diablo, Aventador), o simplemente palabras relacionadas con la tauromaquia (Miura, Espada, Urraco). ¹ Ferruccio se instaló en Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocos kilómetros de Maranello, para rivalizar con su vecino Enzo Ferrari, a raíz de una discusión por la calidad de sus coches.² La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A.
Desde los primeros años Aventador y Huracán, los Lamborghini siempre se han destacado por sus automóviles y diseños exóticos.

Historia

Terminada la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores. Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancia, Maserati y Ferrari. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio tenía problemas mecánicos con sus Ferrari. El motivo en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en el taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió comunicarlo a uno de sus mecánicos, que tras desarmarlo y verificarlo, descubrió que era el mismo que utilizaba en sus tractores, claro que con un precio más alto al estar en un automóvil deportivo, lo que le enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferrari sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles deportivos para competir con la marca del Cavallino Rampante.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y "accesibles", como el Islero (1969), Jarama (1970) y Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, relacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. Miura es un antiguo criador de toros bravos; "Islero" fue un célebre animal que mató al famoso torero Manolete. En general cada nombre es tomado de un toro bravo "indultado"; esto es que se le haya perdonado la vida por su bravura y coraje (será destinado a semental) en la pelea contra el matador, características afines con los automóviles, siempre según Ferruccio. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre "Raging Bull" (toro de lidia).
Ya en los años 1990 (cuando tuvo una efímera aparición en la Fórmula 1) aparecería el sustituto del Countach; era el espectacular Lamborghini Diablo (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que fue lidiado por el torero Chicorro), el cual reclamaba para sí, como ya era costumbre en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de producción más veloz del mundo, superando los 320 km/h.
Se realizan numerosas variaciones con base "Diablo": el "VT" de tracción total (1993), el "SE 30" (1994) que conmemoraba los 30 años de la factoría, el "SV" (1996) o "Super Veloce" (puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía repuntar económicamente, lo que lo llevó a estar al borde de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Finalmente los últimos Diablo "GT" (1999), "GTR" (1999) y "VT 6.0 SE" (2001) desaparecen y dan paso al "Murciélago" (toro "indultado" por batallar en una lucha feroz contra el torero Lagartijo) en 2001, y al menos potente Gallardo (Gallardo hace referencia a una casta de toros bravos, del encaste de Pablo Romero) en 2003.
A principios de 2003, hubo un acuerdo con el equipo alemán Reiter Enginnering para introducir el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido descartada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que adecuar el Murciélago bajo las estrictas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y más tarde con el Gallardo GTR. Ambos hasta la fecha han tenido un éxito moderado.
La empresa celebró sus 40 años en 2003 encontrándose en su mejor momento, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable "Murciélago Roadster", y en 2005 el "Gallardo Spyder", en 2006 se lanzó la evolución con base "Murciélago" llamado "LP 640", la edición limitada "Reventón" y el "Gallardo Superleggera" en 2007; y en un futuro cercano podría venir un GT 2+2(Estoque) y un todoterreno(Urus) .
Se considera a Lamborghini una de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo de acuerdo a la gran calidad alcanzada por sus deportivos, muchos de estos míticos referentes de la historia contemporánea del automóvil.

Línea de producción (1963-2014)

• 1963 350 GTV (prototipo)
• 1964 350 GT
• 1965 350 GT
  • Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS
• 1966 350 GT, 400 GT
  • Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza
• 1967 400 GT, Miura P400
  • Prototipos: Marzal
• 1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero
  • Prototipos: Miura P400 Roadster
• 1969 Islero, Miura P400, Espada
• 1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT
  • Prototipos: Miura Jota, Urraco
• 1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama
  • Prototipos: Countach LP500
• 1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250
• 1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
• 1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
  • Prototipos: Bravo
• 1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400
  • Prototipos: Urraco Competizione
• 1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400
  • Prototipos: Lamborghini/BMW E-26
• 1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400
  • Prototipos: Cheetah
• 1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S)
  • Prototipos: Faena
• 1979 Countach LP400S
• 1980 Countach LP400S
  • Prototipos: Athon
• 1981 Countach LP400S
  • Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001
• 1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350
  • Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004
• 1983 Countach LP500S, Jalpa 350
• 1984 Countach LP500S, Jalpa 350
• 1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002
• 1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
• 1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
• 1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002
  • Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis
• 1989 Countach 25th Anniversary, LM002
• 1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002
• 1991 Diablo, LM002
• 1992 Diablo, LM002 American
  • Prototipos: Diablo Roadster
• 1993 Diablo, Diablo VT
• Prototipos: Diablo SE 30
• 1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
• 1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
  • Prototipos: ItalDesign Cala
• 1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
  • Prototipos: Raptor
• 1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
  • Prototipos: Diablo GT2, Canto
• 1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
  • Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella
• 1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
  • Prototipos: Diablo GT
• 2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster
  • Prototipos: Diablo GTR
• 2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE
  • Prototipos: Murciélago
• 2002 Murciélago
• 2003 Murciélago, Gallardo
  • Competición: Murciélago R-GT
• 2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo
  • Prototipos: Murciélago Roadster
• 2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder
  • Prototipos: Concept S
• 2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder
  • Prototipos: Miura Concept
• 2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera
  • Prototipos: Reventón

Lamborghini Sesto Elemento.

• 2008 Murciélago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Murciélago LP650-4 Rodaster (Limitado a 50 unidades), Reventón (Limitado a 20 unidades)
  • Prototipos: Estoque
• 2009 Murciélago LP670-4 SV, Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni. (Edición limitada a 250 unidades en honor de Valentino Balboni, histórico probador de la marca.
• 2010 Reventón Roadster, Gallardo LP570-4 Superleggera, Gallardo LP570-4 Blancpain, Gallardo LP570-4 Spyder Performante
  • Prototipos: Sesto Elemento.
• 2011 Aventador LP700-4
• 2012 Aventador J, Urus (4x4)
• 2013 Veneno
• Prototipos: Egoísta
• 2014 Lamborghini Huracán LP610-4
• 2015 Lamborghini Asterión, Lamborghini Aventador LP750-4 SV

Modelos más reconocidos

Modelo	Año	Motor	Capacidad del motor	Velocidad máxima	Imagen
350 GTV	1963	Lamborghini V12	3.464 cm³	280 km/h
350 GT	1964–1966	Lamborghini V12	3.464 cm³	240 km/h
400 GT	1966–1968	Lamborghini V12	3.929 cm³	250 km/h
Miura	1966–1974	Lamborghini V12	3.929 cm³	288 km/h
Espada	1968–1978	Lamborghini V12	3.929 cm³	245 km/h
Islero	1968–1970	Lamborghini V12	3.929 cm³	248 km/h
Jarama	1970–1978	Lamborghini V12	3.929 cm³	240 km/h
Urraco	1973–1979	Lamborghini V8	2.463/2.996/1.994 cm³	230 km/h
Countach	1973–1990	Lamborghini V12	3.929/4.754/5.167 cm³	295 km/h
Silhouette	1976–1979	Lamborghini V8	2.996 cm³	260 km/h
Jalpa	1982–1988	Lamborghini V8	3.485 cm³	240 km/h
LM002	1986–1993	Lamborghini V12	5.167 cm³	210 km/h
Diablo	1990–2001	Lamborghini V12	5.707/5.992 cm³	330 km/h
Murciélago	2001–2006	Lamborghini V12	6.192/6.496 cm³	330 km/h (coupé) y 320 km/h (roadster)
Gallardo	2003–2008	Lamborghini V10	4.961 cm³	315 km/h
Murciélago LP640	2006–2010	Lamborghini V12	6.496 cm³	340 km/h
Reventón	2007-2009	Lamborghini V12	6.496 cm³	356 km/h
Gallardo LP560-4	2008–2013	Lamborghini V10	5.196 cm³	325 km/h
Murciélago LP670-4 SV	2009-2011	Lamborghini V12	6.496 cm³	360 km/h
Aventador LP700-4	2011-	Lamborghini V12	6.498 cm³	375 km/h
Aventador LP700-4 Roadster	2012-	Lamborghini V12	6.498 cm³	370 km/h

Koenigsegg

Koenigsegg Automotive AB es una pequeña empresa sueca fabricante de automóviles fundada en 1994 en la ciudad sueca de Ängelholm. Desde 1994 es dirigida por su fundador, Christian von Koenigsegg, que comenzó con la creación de su propio automóvil deportivo a los 23 años.
En la compañía trabajan tan sólo 50 personas, con la colaboración de varias empresas, todas ellas suecas.
La producción actual no supera las dos unidades al mes, aunque según responsables de la marca se podría aumentar la cadencia hasta cuatro unidades mensuales.
El 16 de junio de 2009 General Motors y Koenigsegg confirmaron los detalles del acuerdo para que Koenigsegg sea el propietario de Saab.² 3 

Modelos

El primer modelo fabricado por esta marca fue el CC, seguido por el CC8S y posteriormente por el CCR de 806 CV.
Koenigsegg usa en las puertas de sus vehículos un sistema de "hélice sincrónica diedral" (conocido en el mundo de los clientes automovilísticos como puertas "raptor"), que parece combinar las ventajas de todos los diseños aunque con una considerable mayor complejidad mecánica.
La continuidad está asegurada ya que está en producción el CCX pensado especialmente para el mercado americano, y el CCXR que utiliza biocombustible E85. También existen versiones de edición limitada de estos modelos, de los que se proyectó hacer 14 CCX y 6 CCXR, pero la crisis económica mundial ha hecho que solo se construyeran 2 CCX y 4 CCXR, de 888 CV y 1018 CV respectivamente; el motor de ambos tiene 5,0 L y doble turbocompresor. El Koenigsegg Hundra, creado en el año 2013, conmemora que la marca ya ha fabricado 100 modelos.^{[cita requerida]} 

• CC (1997 (prototipo), 2000-2001)^{4 5}
• CC8S (2002-2003)⁶
• CCR (2004-2006)⁷
• CCX (2006-2010)
• CCGT (2007)
• CCXR (2007-2010)
• CCX Edition (2008)⁸
• CCXR Edition (2008)⁸
• CCXR Special Edition (2008)
• Quant (2009)⁹
• Trevita (2009)
• Agera (2010–presente)
• Agera R (2011–presente)¹⁰
• Agera S (2011–presente)¹¹
• Agera S Hundra (2013 - presente)¹²
• One:1 (2014)
• Koenigsegg Regera (2015-presente) 
  

Bugatti

Bugatti es una marca francesa de automóviles de gran lujo y competición fundada por el italiano Ettore Bugatti (1881-1947) en el año 1909 en Molsheim, localidad actualmente en Francia y por entonces perteneciente al Imperio alemán. Pertenece al grupo VW.
Con el lema de Nada puede ser demasiado hermoso, nada puede ser demasiado costoso, la familia Bugatti, Ettore, su hermano Rembrandt (escultor de la célebre mascota del Type 41 Royale, el elefante) y su hijo Jean (talentoso diseñador y piloto) diseñaron y construyeron durante 30 años una serie de lujosos automóviles que destacaron tanto por su rendimiento como por su diseño.
A finales de la Segunda Guerra Mundial la marca, como otras del sector, conoció dificultades económicas y no pudo recuperar el esplendor alcanzado en los años 1920 y 30 pero su prestigio mantuvo el interés por relanzarla como competidora de Maserati o Alfa Romeo durante los años 1950 y 60.
Desde los años 1980 esta marca fue gestionada por la empresa Bugatti Automobili SpA que adquirió también Lotus, hasta que tras ser comprada en 1998 por el Grupo Volkswagen, se constituyó en empresa de capital francés en el año 2000 con la denominación de Bugatti Automobiles SAS con base en Molsheim.

Bugatti entre las dos guerras

Bugatti Type 59 Grand Prix 1933.

En 1912, el Bugatti Type 13 acaparó los cuatro primeros lugares en el Gran Premio de Brescia. Entre 1929 y 1932, Bugatti fabricó seis unidades de su modelo Type 41 Royale, el automóvil más lujoso de aquella época, una colosal limusina de 6,5 metros de largo propulsada por un motor de 12,7 litros y 300 CV. En 1935, Jean Bugatti presentó el Type 57, considerado un hito en la historia automotriz. Otros diseños notables incluyeron al Type 57 Atlantic Coupe de 1936. En 1939 la Segunda Guerra Mundial provocó el cierre de la fábrica, pues los alemanes la confiscaron después de ocupar territorio francés, obligando a Ettore Bugatti a refugiarse en Italia.

Crisis

Concluida la Guerra se libró una dura lucha para recuperar la fábrica. Apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió, liquidando toda posibilidad de volver a las gloriosas épocas de antaño. En 1956, se lanzó el modelo Type 251 siendo éste un fracaso, significando de paso la quiebra de la empresa; cerrando sus puertas por un lapso de 35 años.

Resurgimiento italiano

Bugatti EB110 SS de 1992.

En 1991, Romano Artioli compró el nombre de Bugatti (lo único que hasta entonces quedaba de la marca) e instaló una fábrica en Módena, Italia. Se lanzó el EB110, el coche más rápido de su época, pero el bajo presupuesto le impidió a la nueva fábrica ampliar sus horizontes y tuvo que cerrar nuevamente sus puertas cuatro años después.

Empresa alemana

En 1998, el Grupo Volkswagen le compra la marca a Artioli, siguiendo y ampliando la tendencia de crear superdeportivos pero sin pasar todavía de la etapa de prototipo. Este consorcio estableció una planta en Molsheim, en la región de Alsacia, (Francia), lugar en donde operó la fábrica original.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 se presentó el primer prototipo del automóvil de calle más rápido del mundo: el Bugatti Veyron EB 16.4, con 7993 centímetros cúbicos, que desarrollaba la velocidad máxima de 406 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 3 segundos y de 0 a 300 en menos de 14. El motor de este prototipo era un W16 (16 cilindros en W) de 1.001 CV de potencia. La gente de Bugatti habla de una producción estimada de 50 unidades al año de este superdeportivo, disponible desde 2005, y acepta pedidos a través de canales exclusivos.
En el 2007 Bugatti fabricó 88 unidades del Veyron que se vende en 1.835.135.337 CDF (Francos Congoleños) cada uno. Esta cifra representa un aumento de 100 % con respecto al 2006 (44 unidades). Bugatti ha anunciado que sólo fabricará 300 unidades del Veyron. En el 2008 se presentó la versión descapotable Grand Sport.
A mediados del año 2010, Bugatti lanzó el auto de serie más rápido y potente del mundo, la versión Super Sport del Bugatti Veyron, con el mismo motor W16 cilindros, pero que a diferencia de los anteriores, este entrega 1.200 CV y alcanza una velocidad superior a los 430 km/h, imponiendo un nuevo récord mundial que pondría a la marca francesa a la cabeza en cuanto a potencia y velocidad de serie se refiere.

Lista de modelos históricos

• 1912 - Bugatti Type 13.
• 1929 - Bugatti Type 41 Royale.
• 1930 - Bugatti Type 50T Coupé Profileé.
• 1932 - Bugatti Type 55 Super Sport Roadster.
• 1935 - Bugatti Type 57.
• 1936 - Bugatti Type 57 SC Atlantic Coupé.
• 1951 - Bugatti Type 101 Ghia Roadster.
• 1991 - Bugatti EB110 GT.
• 1992 - Bugatti EB110 SS.
• 2005 - Bugatti Veyron.
• 2009 - Bugatti Veyron Centenaire.
• 2010 - Bugatti Veyron Sang Noir.
• 2010 - Bugatti Veyron Sang Bleu.
• 2010 - Bugatti Veyron Super Sport.
• 2011 - Bugatti Veyron Grand Sport L'Or Blanc

Prototipos

• 1990 - Bugatti ID 90
• 1993 - Bugatti EB112
• 1998 - Bugatti EB118
• 1999 - Bugatti EB218
• 1999 - Bugatti 18/3 Chiron
• 2009 - Bugatti 16C Galibier
• 2009 - Bugatti Stratos
• 2011 - Bugatti FALCON 3.0