BMW
BMW (siglas en alemán de: Bayerische Motoren Werke, «Fábricas bávaras de motores») es un fabricante alemán de automóviles deportivos de lujo y motocicletas, cuya sede se encuentra en Múnich. Sus subsidiarias son Rolls-Royce y BMW Bank. BMW es el líder mundial en ventas entre los fabricantes de vehículos de gama alta.3
Historia de BMW
Comienzos
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en
1913 por
Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de
1917, en primer lugar a BMW
GmbH
(sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su
conversión en sociedad anónima. El primer director general fue
Franz Josef Popp, que mantendría el cargo durante 20 años. El
ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por desarrollar en 1917 un
motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta
innovación tuvo tal aceptación que BMW recibió un pedido de 2.000
motores por parte de la administración del ejército
prusiano. El
17 de junio de
1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un
BMW IIIa. El final de la
Primera Guerra Mundial y el
Tratado de Versalles
pareció ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la
fabricación durante 5 años de motores de avión, por aquel entonces el
único producto de BMW. En 1922
Camillo Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a
Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca BMW.
La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el
7 de marzo de 1916
Gustav Otto, hijo de
Nikolaus August Otto,
inventor del motor de combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera,
en la descripción de la historia de la empresa, como fecha oficial de
fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische
Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara
hasta entonces BMW paso a llamarse
Süddeutsche Bremsen-AG y después
Knorr-Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.
Logotipo
El conocido logotipo blanquiazul de BMW se creó en 1917, cuando la
empresa aún se dedicaba a la fabricación de motores de avión y simboliza
la bandera del Estado Libre de Baviera (simbolizaba una hélice en
movimiento sobre un cielo azul,
4 imagen que fue utilizada por la empresa para una campaña publicitaria de 1929
5 ).
Primera motocicleta BMW
Presentación a bombo y platillo: la BMW R32
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R32
Concebida sobre el papel a lo largo de 1922, la primera motocicleta BMW
R 32 causa auténtico furor durante su presentación en la Exposición de
Berlín de 1923. Con el fin de mejorar la refrigeración por aire, el
Ingeniero Jefe Max Friz coloca el motor plano de forma transversal en un
chasis de doble tubo y la potencia se transmite directamente a la rueda
a través de un eje de cardán: un principio de diseño que se sigue
utilizando en las motocicletas de BMW hoy en día. A partir de 1924 se
volvieron a producir motores de avión. El
Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
Primera producción de automóviles en Eisenach
En 1928, BMW compró la empresa
Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeño automóvil
DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en
Eisenach, en el
land alemán de
Turingia. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado bajo licencia del británico
Austin Seven. El vehículo se ensambló en
Berlín con una
carrocería de la empresa
Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado con una licencia de
Austin. En 1932 llegaría el primer "auténtico" BMW denominado AM1 (del acrónimo
Automobilkonstruktion München Nr. 1,
al español "Construcción de automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 era un
vehículo de mayor tamaño y técnica más avanzada que el DIXI, por
ejemplo,
válvulas controladas desde arriba,
frenos en las cuatro
ruedas,
eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el
303, lanzado en 1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6
cilindros y 1,2 litros de capacidad.
Debido a la ampliación de la construcción de motores de
avión
a partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas pasó a ser un
negocio menor. A pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el
326 (1935), el
327 (1937) y el
roadster deportivo
328
lanzado en 1936, fueron populares. El BMW 326 estuvo en producción
entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado
(5.500
RM)
le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000
unidades en el período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte
trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el
maletero. El chasis construido con largueros perimetrales permitía que
la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos dentro del
perímetro. Antes del comienzo de la
Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el
327, un automóvil amplio y lujoso, y el
328, un deportivo descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en su época.
[cita requerida]
El
328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los
circuitos de carreras, entre ellos la
Mille Miglia celebrada en Italia en
1940.
Este modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos
deportivos, que perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran
Bretaña fue tan popular que se comercializó en su mercado bajo licencia
de BMW por
Frazer-Nash, empresa que desde 1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.
Durante la Segunda Guerra Mundial
Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de Reichsmark (
RM),
para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores
de avión por parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH"
tenía lugar en las
fábricas
nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik
Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al
resultado con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la
compra de la fábrica de motores de Siemens en
Brandeburgo en
1939,
que pasarían a denominarse „BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y
con la fundación de „Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las
fábricas de motores de avión de
Zühlsdorf y
Basdorf en 1941, BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta llegar al 90% de las ventas de la empresa. En
1944 la empresa alcanzó unas ventas de 750 millones de RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran
trabajadores a la fuerza.
BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en el
campo de concentración de
Dachau para la producción de motores de avión en la planta de
Allach (Planta II).
[cita requerida]
El motor de avión
BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana; contaba con 1.467
kW (2.000
CV) y era un
motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros modelos, en los aeroplanos
Focke-Wulf Fw 190 y
Junkers Ju 88. Otros motores de avión de la casa BMW fueron el
BMW 132,
BMW 802 y el
BMW 803. En las plantas más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada con
sidecar para la
Wehrmacht),
y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron que producir
un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de
las mismas características que los fabricados por
Stoewer y
Hanomag.
Posguerra
BMW 319/4; construido en
1936.
En
1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta
Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los
soviéticos (a través de la
R.D.A.).
[cita requerida]
Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se
encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la
guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos
modelos que antes de la guerra bajo la marca "BMW".
[cita requerida]
Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se produjeran
vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en
1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que
produjeran vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica
de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó
a denominarse
Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.
[cita requerida]
Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de
Múnich, además la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW
consiguió mantenerse a flote gracias a la fabricación de motocicletas,
ollas y
frenos.
Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había
inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los
modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva
subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación
de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al
BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñón".
[cita requerida]
Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos durante 3 años después de la guerra.
[cita requerida] Fue finalmente en
1951 cuando consiguió producirse el primer vehículo de la posguerra,
[cita requerida] debido. Fue el
BMW 501,
un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y
posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganaría el
apodo de
Barockengel (del alemán, "Ángel del barroco") por su
alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que
BMW perdía aproximadamente 4.000
DM por cada ejemplar vendido. La situación se agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los
años 1950. Tampoco el mítico mini vehículo
Isetta, lanzado en
1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.
Crisis de finales de los años 1950
...hasta en vehículos de lujo había un hueco.
Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales
1958 y
1959,
tuvo lugar una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de
1959. Tanto los consejeros como los miembros del consejo de
supervisores, ambos elegidos por el
Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a
Daimler-Benz AG
(igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los
pequeños accionistas fueron casi desposeídos. El destino de BMW parecía
sellado, dado que el
Deutsche Bank,
gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba
aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron
de otra forma: un frente de oposición, representando a la
plantilla y al
comité de empresa, a los
concesionarios
de BMW y los pequeños accionistas, consiguieron rechazar la
adquisición. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del
empresario del
carbón
Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bastó el
10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran erróneos, ya
que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo
modelo
700. De esta forma pudo evitarse la compra.
Comienzo de la recuperación y compra de Glas
BMW-Glas 3000 del año 1968.
BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando
urgentemente un modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se
precisaba de un dinero que no había. Es entonces cuando surge la figura
del empresario
Herbert Quandt, quien se declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una
ampliación de capital,
posterior a una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar
su participación en la compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que
perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operación, y a la venta
de la planta de
turbinas en
Allach,
BMW consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un
nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con
carácter
sedán con un motor de potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo
Isabella, debido a la quiebra del fabricante
Borgward.
En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la
Nueva Categoría,
que, tras algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus
versiones BMW 1800 y BMW 2000, consolidado también con los éxitos
cosechados en la competición de
Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llegó en 1966 con el modelo
BMW E114 (
1602,
1802,
2002/
2002tii).
En
1967 adquirió la empresa
Hans Glas GmbH emplazada en
Dingolfing,
cerca de Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW.
Algunos de los vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo
bajo la marca
BMW-Glas con el logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el nombre Glas.
El
BMW E3 2500, presentado en
1968, denominado posteriormente también
2800,
3,0 SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia.
[cita requerida]
Era Kuenheim
Entre los años
1970-
1993 Eberhard von Kuenheim
desempeñó el cargo de consejero delegado. Durante su presidencia se
multiplicaron las ventas por 18, gracias a la introducción de diversas
líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de
marcos.
La producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se
triplicó. También la cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los
71.000. También se crearon nuevos centros de producción en Alemania (
Ratisbona,
Spandau),
Austria,
Sudáfrica y en los
Estados Unidos (
Spartanburg).
En 1973 se inauguró el
Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construcción con la forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al
Ciudad Olímpica de Múnich, creado por el arquitecto austriaco
Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio administrativo principal de la empresa. En 1990 se inauguró el
Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centro de Investigación e Innovación"), la "Fábrica de Ideas" de BMW con más de 6000 empleados.
La debacle de Rover
A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de
permanecer en el mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se
buscó aumentar la capacidad de producción adquiriendo en 1994 el
fabricante inglès Rover Group (Rover, MG y Land Rover). Esta decisión
demostró ser desafortunada, y de graves consecuencias económicas. La
compra alcanzó un monto de
9 mil millones de marcos y le costó el puesto a
Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa.
Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático.
[cita requerida] La gama de productos desarrolladas en
joint venture con
Honda resultó ser anticuada y poco atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.
[cita requerida]
Debido a su tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras
de ventas que se esperaban nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una
competencia interna entre Land Rover y la nueva gama de vehículos
todoterreno de BMW (inicialmente el
X5). Las pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la valoración de un 30% de la
libra esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000.
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Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente en 2000,
finalizando el proyecto Rover. Rover y MG fue vendido por una suma
simbólica de 10 libras esterlinas a 4 inversores británicos, el Phoenix
Venture Holdings.
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El
17 de marzo de
2000, La marca
Land Rover se vendió por un precio considerable al constructor americano
Ford. Únicamente Mini, permaneció en manos de BMW.
Historia reciente
Sede central de BMW en
Múnich.
BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas
Serie 3,
Serie 5 y
Serie 7. También introdujo con la denominación
Z1
un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la
actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el
Z3, que fue sustituido posteriormente por el
Z4, y el
Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también vehículos
todoterrenos, el primero de ellos fue el
X5 (1999), de gran tamaño y lujo, seguido por el
X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (
Sport Activity Coupe, clasificación hecha por la misma BMW), llamado
X6,
este vehículo cuenta con la altura, tamaño de neumáticos y demás
características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño más
cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW
es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la
aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica
actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y
media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha
presentado también un
scooter totalmente innovador, el
C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un
cinturón de seguridad,
lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es
todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe
barreras cuando se trata de innovar.
Motocicletas Husqvarna
En julio de 2007 Husqvarna fue adquirida por el grupo BMW por un
montante de 93 millones de euros. La división de motocicletas de BMW,
BMW Motorrad
ha conservado desde entonces la independencia de la empresa. El
desarrollo, las ventas y la producción se han mantenido en Varese.
8 En el año 2013 Husqvarna fue vendida a Stefan Pierer (director ejecutivo de
KTM), concretamente a su empresa Pierer Industrie AG.
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