Chevrolet Corvette
El
Chevrolet Corvette es un
automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense
Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en
Bowling Green,
Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en
Flint,
Míchigan y
San Luis,
Misuri. Fue el primer deportivo construido por
Chevrolet.
Existen siete generaciones de este deportivo estadounidense: C1
(1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), C4 (1983-1996), C5
(1996-2004), C6 (2003-2013) y C7 (2013-presente). Se fabrican diversas
versiones con diferentes funciones dentro de cada generación. A lo largo
de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas
como
Motor Trend y
Car and Driver,
y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se
ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las
500 millas de Indianápolis desde 1978.
El Corvette de primera generación fue diseñado por
Harley Earl y presentado sin mucha acogida el
17 de enero de
1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y
otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca
Corvette en Europa y Japón, donde es bastante raro este modelo. El
automóvil se construye en versiones coupé y descapotable; la posibilidad
de una versión sedán también ha sido considerada por los ejecutivos de
GM.
Comienzos
En 1951, Nash Motors
comenzó a vender un automóvil deportivo de dos plazas, el Nash-Healey,
que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina
y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de
precio moderado. Earl convenció a General Motors de que también
necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de
proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que
fue el llamado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette
1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El
concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera
americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción
desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto.
C1 (1953-1962)
Chevrolet Corvette C1 del año 1954.
Corvette roadster de 1958.
La fabricación de la primera generación comenzó en 1953 y terminó en
1962. El Corvette C1 es comúnmente conocido como «eje sólido», debido al
hecho de que la suspensión trasera independiente no estuvo disponible
hasta la aparición del modelo Sting Ray en 1963.
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Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron
construidas y montadas a mano, el Corvette de 1953, con un total de
sólo 300 unidades producidas, es el modelo más raro y más solicitado del
Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los
números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un
motor de seis cilindros. El año 1955 vio la introducción del
motor V8,
reemplazando al motor de seis cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a
un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su
logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando
el motor V8 bajo el capó.
C2 Stingray (1963-1967)
Chevrolet Corvette Sting Ray coupé con luneta dividida (1963).
La segunda generación del Corvette fue diseñada por Larry Shinoda con
gran inspiración de un anterior diseño llamado «Corvette Q», creado por
Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de Bill Mitchell.
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Su producción comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo
nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año
para un
cupé con su característica división en la luneta trasera así como una
suspensión trasera independiente.
La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a
problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado
ocupado, la ventilación también se cortó.
Corvette Grand Sport
Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963.
En 1962 Zora Arkus-Duntov, ingeniero en jefe de Corvette, preocupado por lo que
Ford estaba haciendo con el
Shelby Cobra
inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2
basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963. El programa de Duntov
planeaba la fabricación de 125 unidades del Corvette Grand Sport, con el
fin de hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran
Turismo de la
FIA.
Pero cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del
proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y tan sólo fueron
construidas cinco unidades. Los cinco vehículos han sobrevivido hasta el
presente y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en
particular, se encuentra entre los más codiciados y cotizados Corvette
jamás construidos.
Los cinco coches participaron en pruebas importantes como
Daytona y
Sebring y fueron conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como
Roger Penske,
Jim Hall, y Dick Thompson y Don Yenko entre otros. Dick Thompson fue el
primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963
la carrera en
Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004.
El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta
1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más
utilizado fue el de 377
pulgadas
cúbicas de desplazamiento: este motor utilizaba un bloque pequeño y
estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro
carburadores Weber, entregando 550 CV (410 kW) a 6400 rpm. Los paneles
de la carrocería y puertas se hicieron de fibra de vidrio para reducir
el peso y el chasis era a base de tubos de acero ligero. También se
hicieron 50 000 réplicas de 290 CV.
C3 Stingray (1968-1982)
Corvette C3 descapotable.
La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark
II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982.
1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete
Hot Wheels (ahora famosa) de
Mattel.
General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición
de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de
Hot Wheels
varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta
versión de particular interés para los aficionados al Corvette: el
"Custom Corvette", un autorizado modelo
GM del Corvette 1989.
C4 (1983-1996)
Corvette C4 Convertible (1989–1996).
La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en
1983 con el modelo
1984.
El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de
producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. Una
parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en
Bowling Green,
Kentucky. La producción del Corvette C4 comenzó en 1983 con el modelo 1984 y finalizó en 1996.
C5 (1996-2004)
La producción del Corvette C5 se inició en 1997 y terminó con el modelo del año 2004. Chevrolet usó automóviles como el
Nissan 300ZX y el
Mazda RX-7
como puntos de referencia para la calidad y el estilo, debido a las
críticas del Corvette C4 que recibió en comparación con sus rivales
japoneses. El C5 podía alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h
(181 mph) y fue juzgado por la prensa del motor que fue mejorado en casi
todas las áreas comparado con el Corvette anterior, gracias a su
mejorada rigidez estructural y su diseño más curvilíneo. La
configuración del C5 es de
motor central delantero y
tracción trasera.
La versión Z06 del año 2001 (sucesor del C5 de capota dura, incorporado
en 1998) llegaba a los 385 CV, mientras que la versión anterior llegaba
a unos 335 CV. Este aumento en la potencia fue el resultado de utilizar
el motor LS6, aunque éste solo se usó en la versión de capota dura. El
C5 descapotable no cambió al motor LS6, y, por lo tanto, obtenía 50 CV
menos que el cupé. En 2002, la potencia del Z06 aumentó a 405 CV.
C6 (2005-2013)
El Corvette C6 es muy similar al C5. Esencialmente se diferencia por
las mejoras técnicas y cambio de la parte frontal y trasera, entre otros
detalles. El Corvette C6 base tiene 442 CV, y la versión Z06 512 CV. En
2008, un Corvette C6 conducido por
Antonio García ganó las
24 horas de Le Mans en su categoría. La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como
ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que
Chevrolet
estaba desarrollando una super producción de las versiones de alto
rendimiento del Corvette y era internamente llamada "Diablo azul" ("Blue
Devil", en inglés, llamado así por los colores del equipo de básquetbol
de la
Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner,
director ejecutivo de
GM).
Wagoner es citado diciendo, "Me pregunto qué pueden hacer por 100 000
dólares?" durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de
los diseñadores de Chevrolet. La versión de producción debutó en el
Salón del Automóvil de Detroit
de 2008 y estuvo disponible como modelo 2009. Su motor de 638 CV es el
más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha.
ZR1 (2007-2013)
El Corvette C6 ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en
una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta
de 100 caballos de potencia por litro (1,64 CV/par pouce cubique egal a
16,38 cc) fue lograda por un nuevo motor LS9. Tiempo después se mostró
un prototipo bajo el nombre "Centennial" usado en la película
Transformers: Dark of the Moon, como modo alterno del
Autobot Sideswipe.
C7 (2013-presente)
Corvette C7 Stingray 2013.
Chevrolet presentó el Corvette de séptima generación a principios de 2013.
La versión Stingray posee un motor LT1 V8 atmosférico de 6,2 litros,
equipado con inyección directa de combustible y apertura de válvulas
variable, que desarrolla 455 hp de potencia y 460 lbft de par motor
máximo. El Stingray acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y
tiene una aceleración lateral de más de 1g. Se espera que sea el
Corvette más eficiente de la historia, excediendo los 11,05 km/l de
consumo de combustible del modelo actual de acuerdo al estimado de la
EPA.
Su interior que cuenta con piezas de fibra de carbono, aluminio y
materiales en piel cosidos a mano. La consola posee pantallas dobles de
ocho pulgadas configurables para conductor e infoentretenimiento.
Materiales ligeros, incluyendo cofre y el panel de techo desmontable
de fibra de carbono; defensas, puertas y paneles exteriores traseros de
material compuesto; paneles inferiores compuestos de nanocarbono y un
nuevo marco de aluminio que ayudan a pasar el peso hacia atrás para un
balance de peso óptimo de 50/50, que permite una relación potencia-peso
de clase mundial.
