Dodge Challenger
El Dodge Challenger es un automóvil de tipo muscle car fabricado por la compañía automovilística estadounidense Dodge, filial de Chrysler,
desde 1970. Desde entonces, se han producido tres generaciones del
Challenger: 1962-1974, 1978-1983 y 2008 hasta la fecha. Disponible a la
venta en Estados Unidos, Canada y también en México.
Antecedentes
Los hermanos John y Horace Dodge establecieron el principio de que
sus clientes tuvieran la mejor relación precio-producto en un vehículo.
Hoy esta marca propiedad de Chrysler Group, consolida esas fortalezas,
herencia e identidad, con más de 90 años de exitosa trayectoria en el
mercado automotriz mundial. Los fundadores de la marca, los hermanos
Dodge: John (nacido el 25 de octubre de 1864) y Horace (nacido el 17 de
mayo de 1868) nacidos en la ciudad de Niles, Michigan (EE.UU.), desde
pequeños aprendieron el oficio de mecánico de su padre, especialista en
motores de combustión interna para el uso de la marina.
Cabe destacar que, todos los vehículos comerciales fabricados por la
Dodge Brothers Company, hasta la fecha en que fue adquirida por Chrysler
Corporation, estaban basados en los autos, utilizando un motor de 4
cilindros. Sólo en 1928 se introdujo el primer motor de 6 cilindros. El
primer modelo de esta nueva era fue el Dodge "Senior Six Sport Roadster"
de 1929. Desde entonces, sus productos han sido una verdadera leyenda
en la historia automotriz mundial. Entre ellos destacan la Dodge
Pick-Up, (1934); Dodge Humpback Panel Delivery truck (1937); Dodge
Hayes-bodied coupé (1939); Dodge Command Car (1941); Dodge Power Wagon
(1946); Dodge Pilothouse Pick-Up (1949); Dodge Wayfarer Roadster (1949);
Dodge Customer Royal (1959); Dodge Club Cab pick-up (1964); Dodge
Daytona (1969); Dodge Challenger (1971); Dodge Dart (1975) y Dodge
Shelby Charger (1986). En la década de los '60 Dodge se prepara para
entrar en la categoría de los "muscle cars" y en 1966 debuta con el
Dodge Charger, coupé deportivo con un poderoso motor Hemi de 426
pulgadas cúbicas, con 425 HP capaz de superar los 200 Km/h. Es
precisamente este exitoso modelo de alta potencia el que representa la
pasión de Dodge, aunque el primer coche que lleva el nombre de
Challenger fue la introducción de una edición limitada del Dodge Coronet
Challenger en 1958-1959.
Dodge Challenger 1970-1974
El Dodge Challenger fue el último del grupo de los «
Pony Cars»,
pero pasó el tiempo sabiamente, perfeccionando su entrada. Pocas
palabras en el mundo automotor han dejado el legado tanto en producción
en serie como en el mundo del circuito y cuarto de milla. Sin duda ha
dejado huella en la memoria de los aficionados a los "muscle cars” o
simplemente en los conocedores de lo que es el poder a la americana.
Como heredero de la última generación de los Muscle Cars, el Dodge
Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia. La historia
corta de los Muscle Car norteamericanos que nacieron en base a las
nuevas plataformas ideadas en los años de 1950, es una historia de
glorias, amores y grandes marcas en la experiencia de muchos pilotos. Y
el Dodge Challenger fue el más grande representante de su época, así
como el último de su generación. El Challenger debutó con un motor que
variaba desde el dócil seis cilindros
Slant Six en línea al poderoso 440
V8 con carburador de
seis cuerpos (seis bocas) así como el imponente Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con una gama de motores de este tipo.
El Dodge Challenger estuvo basado en la plataforma
Plymouth Barracuda,
pero con el agregado de dos pulgadas a la distancia entre ejes para
darle más espacio interior. El Challenger fue presentado en ambas
versiones, con techo y convertible. Las versiones más potentes tenían la
insignia R/T (Road and Track) y tanto el modelo base como del R/T
podían ser pedidos con el paquete de lujo SE. Este paquete incluía
asientos de cuero y techo vinílico con la “tradicional” ventana trasera
más pequeña. El Challenger R/T venía en modelos standard con motor
383 (383 plgs³) (6.3 L) de 335 hp.
Como opcionales fueron los dos motores
440, el
cuádruple cuerpo Mágnum con 375 hp y el
Tri-cab Six Pack con tres carburadores de
doble cuerpo y 390 hp (elegido por 2035 compradores). Encabezando la lista estaba el todopoderoso
Hemi 426
con 425 hp (elegido por 356 compradores). El Hemi tenia un costo
adicional de u$s 1228 y requería equipamiento reforzado. El 440 y Hemi
salieron en modelos standard con Torqueflite automático. Como opcional
estuvo una caja de cambios manual de 4 velocidades que incluyó la
palanca de cambio Hurst Shifter y un eje Dana 60 - inclinado a 60° del
suelo-. Los ejes de velocidad iban de 3.23:1 a 4.10:1 con opción de
errores mínimo.
Dodge Challenger RT 440 de 1970.
Todos los modelos R/T recibieron suspensión reforzada y los 440 y
Hemi usaron neumáticos de serie 60 sobre llantas de 15 pulgadas, aunque
lo fundamental como la dirección asistida y los frenos delanteros a
disco eran aun opcionales. El capó standard de los modelos R/T tenía dos
aberturas de ventilación que no alimentaba directamente al filtro de
aire. Por solo $97, el comprador podía pedir el filtro mezclador, que
iba montado al filtro de aire y encastrado a través de una abertura en
el capó. Era conocido como el “shaker” porque vibraba con el motor.
Algunas fallas del Challenger eran la poca visibilidad externa y que era
demasiado abultado para su tamaño.
Pero Dodge tenía otro as en la manga. Con motivo de participar en el
Campeonato Trans American Sedan del Sport Car Club de América, Dodge
fabricó una versión de calle de su auto de carrera (como el Plymouth
Cuda AAR) que se llamó Dodge
Challenger T/A (Trans Am). Aunque los autos de carrera eran una versión del 340, la versión callejera tomó el 340 y le agregó un trío de
carburadores de doble cuerpo sobre la entrada de aluminio del multiple de admision Edelbrock, creando el
340 Six Pack. Dodge consideró al 340
Six Pack
en la misma clasificación 290 hp como el motor 340 original (y
misteriosamente en la misma clasificación del Camaro Z/28 y el Ford
Mustang Boss 302), en realidad alcanzaba alrededor de 350 hp. Tomaba el
aire a través de un filtro de aire del tamaño de una valija moldeada
dentro del capó. Escapes dobles de baja restricción iban desde el
silenciador de reserva debajo del baúl con salida en cromo en forma de
megáfono cromado frente a las ruedas traseras.
Estaban disponibles el Torqueflite automático o la transmisión de
cuarta Hurst-shifted, los ejes 3.55:1 o 3.90:1, la dirección asistida o
manual. Los frenos delanteros a disco eran standard. La suspensión
especial rallye tenía partes reforzadas e incrementaba la curva de los
amortiguadores traseros. El T/A figuraba entre la primera producción de
vehículos que usaron diferentes tamaños de llantas delanteras y
traseras: delanteras E60 x 15, traseras G60 x 15. La curva modificada
elevaba la cola lo suficiente como para despejar la goma trasera y las
salidas de escape.
Líneas laterales delgadas, gráficos y spoiler fueron agregados a la
imagen del auto. El interior era totalmente surtido Challenger.
Desafortunadamente el Challenger T/A de carrera no era muy competitivo y
la versión de calle sufría de inestabilidad en curvas rápidas. Pero
podría girar 145 mid en el cuarto de milla, lo que haría a cualquier
Muscle car pequeño sentirse orgulloso. El T/A solo estaría disponible en
1970 ya que Dodge se retiraría de la carrera Trans Am.
Producción del modelo 1970
- Hardtop 6 cilindros: 9.929 unidades.
- Hardtop V8: 39.350 unidades.
- Sports Hardtop 6 cilindros: 350 unidades.
- Sports Hardtop V8: 5.873 unidades.
- Convertible 6 cilindros: 378 unidades.
- Convertible V8: 2.543 unidades.
- Hardtop R/T V8: 13.796 unidades.
- Sports Hardtop R/T V8: 3.753 unidades.
- Convertible R/T V8: 963 unidades.
- Challenger T/A: 2.399 unidades.
- 440/375HP R/T Hardtop: 2.802 unidades.
- 440/375 R/T Sports Hardtop SE: 875 unidades.
- 440/375 R/T Convertible: 163 unidades.
- 440 Six Pack R/T Hardtop: 1.640 unidades.
- 440 Six Pack R/T SE: 296 unidades.
- 440 Six Pack R/T Convertible: 99 unidades.
- 426 Hemi R/T Hardtop Torqueflite: 150 unidades.
- 426 Hemi R/T Hardtop 4 speed: 137 unidades.
- 426 Hemi R/T SE Torqueflite: 37 unidades.
- 426 Hemi R/T SE 4 speed: 23 unidades.
- 426 Hemi R/T Convertible Auto: 4 unidades.
- 426 Hemi R/T Convertible 4 speed: 5
Dodge Challenger 1971
Para 1971 al Dodge Challenger se le cambió la parrilla además de
otras modificaciones a partir del modelo 1970. Se promocionó un nuevo
Challenger T/A pero nunca llegó a fabricarse. Posteriormente fue
oficialmente abandonado (ya que Dodge se había retirado de las carreras
Trans Am). El R/T convertible fue también abandonado y el paquete se
comercializaba en los Challenger modelo base. El R/T 1971 tenía
paragolpes en colores en combinación con el auto, ranuras de ventilación
de frenos decorativas en sus flancos traseros y nuevas líneas
adhesivas. El motor 383 aun venía standard en los modelos R/T, pero
fueron recalibrados a 300 hp debido a una compresión más baja solicitada
para cumplir con nuevas normas gubernamentales. El motor base era el
440, pero el 440-6 clasificado a 385 hp (5 hp menos que el 1970), y el
Hemi, aun clasificado 425 hp continuaba comercializándose. Esto no
detuvo la severa caída de ventas que sufrió en un 60% solo en el segundo
año del Challenger.
En 1971 un reducido grupo de comerciantes de Dodge trató de
incentivar las ventas con una nueva edición de 50 vehículos oficiales
especialmente preparados para la carrera de “Indianápolis 500”. Esta
edición eran los Hemi naranjas convertibles con interiores blancos, de
los cuales sólo dos tenían opciones de alta performance. Uno, el Pace
Car, derrapó y chocó contra la cabina de prensa, hiriendo a varios
periodistas.
Dodge Challenger 1972
El Challenger 1972 logró un estilo nuevo en el frente que incluyó una
parrilla en caja con los bordes hacia abajo. Los críticos notaron la
imagen triste que mostraba de su propia castración. La versión R/T de
alto rendimiento fue abandonada y los convertibles fueron eliminados.
También se abandonaron los 440 y los Hemi. Una nueva versión rallye
reemplazó a los modelos R/T pero sólo con un 318 con únicamente 150 hp.
El motor más grande disponible fue el 340 con sólo 240 hp. Un llanto
lejano comparado con el año anterior.
Dodge Challenger 1973
Hacia 1973 el Dodge Challenger continuaba en caída. La edición rallye
fue abandonada a pesar de que los compradores aun podían pedir
opcionales. Este año las ventas continuaron estables a pesar de que la
mayoría de estos modelos tenían el 318 con 150 hp, apenas una máquina de
performance. El 340 con 240 hp continuaba disponible pero a la mitad de
la temporada fue reemplazado por un nuevo V8 360 que debutó con 245 hp.
La capacidad incrementada fue la única manera en que Dodge pudo
mantener su poderío ante la emisión de estrictos regulaciones de
control.
Dodge Challenger 1974
1974 sería el último año para el Dodge Challenger, aun comercializado
con el 360 para aquellos que querían algo de peformance real. El Dodge
Challenger vivió solo cinco cortos años, pero dejó su marca en la era de
los Muscle Cars.
El «Mitsubishi» Challenger
El nombre de Challenger fue revivido en 1978 por una versión temprana
de la cupé Mitsubishi Galant Lambda (Mitsubishi Sapporo/Scorpion) y
vendido por Dodge entre 1978-83 como el Dodge Challenger.
Dodge Challenger 2008-2014
Imagen del Dodge Challenger LC.
El 3 de diciembre de
2007,
Chrysler comenzó a tomar depósitos para la tercera generación de Dodge
Challenger que se estrenó el 6 de febrero de 2008 simultáneamente en el
Chicago Auto Show y el Auto Show Internacional de Filadelfia.
Con un precio para el lanzamiento de $40.095 dólares de los EE.UU,
esta nueva versión es un coupé de 2 puertas que comparte elementos de
diseño con la primera generación del Challenger, a pesar de ser
significativamente más largo y más alto. El chasis sufrió una
modificación (acortando distancia entre ejes), esta versión de la
plataforma LX que se basa el actual 2006-Dodge Charger, Dodge Magnum
2005-2008, y el actual Chrysler 300 C de 2005.
Todos los modelos 2008 SRT8 fueron equipados con el Motor Hemi V8 de
6.1 L (370 cu in) y un Transmisión AutoStick de 5 velocidades
automática, lo que supera al legendario Hemi Challenger 1970.
Las unidades totales para 2008 fueron 6.400 los coches pre-vendidos y
la producción comenzó el 8 de mayo de 2008. Chrysler Canadá sólo
ofreció 500 unidades del Muscle Car y Chrysler de México ofreció sólo
100 de este auto para ese país con un motor de 6,1 litros y 425 caballos
de potencia (317 kW) (SAE), en la versión SRT/8. Chrysler subastó dos
SRT8 de 2008 sin fines de lucro. La primera unidad fue subastada en $
400,000.00 para beneficiar a los notMYkid organización sin fines de
lucro, y un 'B5' Azul con el número #43 en una oferta ganadora de $
228,143.43 con el producto a la salida de Victory Gang Camp.
Muchas de la "primeras entregas" del Challenger fueron pre-venta
(como ocurre a menudo con un vehículo de lanzamiento muy esperado).
En el New York Auto Show de 2008, Chrysler presentó la línea completa
del Dodge Challenger para 2009, con tres equipamientos a elegir: SE,
R/T y SRT8.
Challenger SE
El modelo base del Challenger es impulsado por un V6 de 3,5 L (214 en
cu) que produce 250 caballos y 339 Nm de par. Puede alcanzar los 250
km/h y tiene una transmisión automática de 4 velocidades.
Tiene diferentes colores exteriores, los interiores se encuentran disponibles con tela o cuero.
Características estándar: Incluye aire acondicionado, ventanas
eléctricas, cerraduras eléctricas, espejos eléctricos, control de
crucero y llantas de 17 pulgadas (430 mm).
También están disponibles con tapicería de cuero, asientos delanteros
calefactables, techo solar, llantas de 18 pulgadas, y un equipo de
audio.
Como opciones de seguridad cuenta con frenos con sistema ABS y control de tracción y estabilidad.
En el mercado canadiense se ofrece el SXT, similar al SE, sin embargo
es aún más generoso en términos de características estándar. Algunas de
estas características incluyen el ESP, el sistema de alarma, y llantas
de 18 pulgadas (460 mm).
Challenger R/T
El nivel medio Challenger es impulsado por un V8 de 5,7 L con el
potente HEMI (345 cu in) capaz de producir 375 CV y 404 libras pies (548
N m) de par junto a una transmisión de 5 velocidades automática o de 6
velocidades manual.
Con el manual de 6 velocidades, el Multi-Sistema de Desplazamiento se
suprime, mientras que el 5,7 L (345 cu en) V8 con transmisión
automática tiene 372 caballos de potencia y 398 libras pies (540 N m) de
par. También está disponible en R/T es el "Track Pak" como opción, que
incluye una transmisión de 6 velocidades manual, diferencial anti-spin
(3,73 con rines de 18 pulgadas) (460 mm), u opcionales de 20 pulgadas
(510 mm), así como opción de desconectar el ESP.
Challenger Classic R/T
El catálogo del Challenger 2009 muestra el aspecto "clásico" de la
versión Dodge Challenger R/T del modelo de 1970, con el 5,7 L (345 cu
in) HEMI, toques retro y aspectos tales como la secuencia de comandos,
insignias con la leyenda "Challenger" en la parte frontal y en los
paneles franjas en negro con la leyenda "R/T ".
Según Chrysler confirmó en un comunicado de prensa, vendría con
transmisión manual de 6 velocidades como estándar. Estaría disponible en
Negro Brillante, Cristal Perlado, Plata Brillante Metálico, Piedra
Blanca y en tres colores retro: HEMI-Naranja, Azul TorRed y B5. Con
Precios desde $ 34.005 (incluidos los de transporte), la producción se
iniciaría en febrero de 2009.
Challenger SRT-8
El Challenger SRT-8 2009 es prácticamente idéntico a su homólogo
2008, con la principal diferencia de la posibilidad de elegir una
transmisión automática de 5 velocidades o una manual de 6 velocidades.
Como características estándar se incluyen grandes frenos Brembo, una
suspensión mejorada, los faros bi-xenón, asientos deportivos de cuero
con calefacción, encendido sin llave, radio por satélite Sirius, y rines
de 20 pulgadas (510 mm), ruedas de aluminio forjado, además de la
mayoría de los servicios ofrecidos en la parte inferior de R/T y SE
tales como el aire acondicionado y control de crucero. Además, en el año
2009 tendría un diferencial mejorado.
Edición especial conceptual
Fue construida para conmemorar el 10 º aniversario del motor HEMI de
392, así como el nuevo escaparate Mopar disponibles 392 (6.4L) motor
HEMI. El organismo se basa en el 2006 Dodge Challenger Concept. El
vehículo fue presentado en el SEMA show.
Weribo Cow
Fue construido por Weribo American Performance
Estados Unidos con motor V10 de 7.1L litros, así como el
Dodge Viper
disponibles 575 Caballos de Fuerza (7.1L) Motor V10. En 2002 concibió
el equipo de Weribo construir modelos de Dodge, Ford y Chevrolet.
Challenger SRT-10 Concept
Un concepto de vehículo utilizando la Motorización del Dodge Viper
SRT-10 motor V-10 8.4 L y 600 Caballos de potencia y con defensas de la
marca Bilstein apareció en 2008 SEMA show.
Kit de Aceleración tipo Drag
Un modelo de carreras diseñado para las competencias NHRA, sobre la
base de Dodge Challenger SRT-8. El coche es 1000 libras (454 kg) más
ligero que el vehículo de la calle mediante la eliminación de la
producción de los principales componentes y sistemas. Para acentuar el
peso de ahorro, se utilizan policarbonato y componentes ligeros
diseñados para la fricción, que serán parte del nuevo paquete de coches
programa. El motor fue reubicado para mejorar el ángulo de tracción y
distribución del peso. El 116-pulgadas (2900 mm) de distancia entre ejes
se acortó en ½ pulgada. También ofrece una horquilla delantera con
perno en crossmember y sólidos soportes del motor.
Al menos 100 Challenger con este kit de carreras fueron construidos
para satisfacer las necesidades de NHRA. Las opciones incluyen el motor
6.1L HEMI, el 5,7-L HEMI, que se encuentran disponibles con transmisión
automática o manual. "Big Daddy" Don Garlits compró el primer paquete de
arrastre carrera de automóviles y los planes de carrera en la
competencia de NHRA.
Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
| Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 |
Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
|
| Empresa matriz |
Dodge |
| Fabricante |
Dodge |
| Período |
2015 |
| Carrocerías |
Cupé 2 puertas |
| Propulsión |
Motor de gasolina |
| Configuración |
Motor delantero. Tracción trasera. |
| Largo |
5021 mm |
| Ancho |
1923 mm |
| Altura |
1450 mm |
| Distancia entre ejes |
2946 mm |
| Peso |
1887 kg |
| Motor |
V8 6.2L HEMI de 707 HP (779 CV) y 881 N·m |
| Transmisión |
Serie: Manual de 6 velocidades TREMEC. Opcional: Automática de 8 velocidades. |
| [editar datos en Wikidata] |
Tiene un motor de gasolina sobrealimentado V8 6.2L HEMI que produce
707 HP (779 CV) y 881 N·m. Es el motor más potente producido por Dodge
hasta 2015. Dispone de una transmisión manual de 6 velocidades y
opcionalmente una automática de 8 marchas. Las llantas son de 20
pulgadas.
1 El consumo oficial es de 18 l/100 km en ciudad y 11,2 l/100 km en autopista.
1 El precio base era de 60 000 USD.
1
La versión automática acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y la manual en 3,5 segundos.
2
El tiempo en recorrer un cuarto de milla (400 metros) es de 10,8 segundos.
1
La velocidad máxima es de 330 km/h (205 mph).
2
Dispone de tres niveles de amortiguación, tracción y transmisión:
Track,
Sport y
Street.
Tiene una llave negra para usar el coche con potencia limitada y una llave roja para disponer de toda la potencia.
Dodge lo publicitaba en 2015 diciendo:
| ‘Most Powerful muscle car ever. The Fastest muscle car ever.‘ |
‘El muscle car más potente hasta la fecha. El muscle car más rápido hasta la fecha.’ |
1
Weribo Oxster
El Weribo Oxster es un deportivo de altas prestaciones basado en el
Dodge Challenger 2015 pero el equipo de Weribo se enfrentó con Hennessey
entonces hicieron una versión de guerra.
La Velocidad Máxima es de 325 km/h (203 mph)
